超高性价比，市场暂无对手

小米SU7智驾版凭借其700km续航和激光雷达智能驾驶系统，在性价比方面树立了标杆。在当前市场上，尚未出现能够与其匹敌的竞争对手。

业内人士分析，小米SU7在正式发售时，价格可能在20万元左右，甚至还有进一步下调的可能。如此高的性价比，势必会对该车型的销量产生显著影响。

消费者购买考虑因素

对于消费者而言，是否购买小米SU7主要取决于品牌偏好和车型偏好。

对于品牌偏好，消费者可能会考虑小米作为一个新兴汽车品牌的信誉和口碑。对于车型偏好，消费者则需要权衡跑车和SUV之间的不同需求。

小米SU7作为一款跑车，在后排空间上可能存在劣势。但这可以通过其超高的性价比来弥补。业内专家认为，性价比在购车决策中扮演着至关重要的角色，可以抵消部分空间不足的影响。

总结

小米SU7智驾版凭借其700km续航、激光雷达智能驾驶系统和超高性价比，在当今汽车市场上占据着独一无二的地位。虽然其空间略显不足，但考虑到其超高的性价比，预计该车型将成为一款畅销车型。

对于消费者而言，购买小米SU7的不二因素在于品牌偏好和车型偏好。相信这款车型将成为自主品牌汽车在中高端市场的一匹黑马。

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「人汽」小米SU7上市谁受益？

作者：宋家婷

泼天的流量美美与共。

“小米最贵的发布会”，不出意外地又被群嘲了。

虽然，米粉们用了“雷字带电，军字有车！”这八个字来形容雷军造车是“天命所归”，然而整整三年时间里，雷军和小米汽车受到最多的恐怕还是调侃、质疑，甚至到了铺天盖地的网暴程度。

小米SU7上市前雷军在社交媒体上几次三番恳请网友媒体嘴下留情，现在看来终究是“错付”了。

说起来没什么道理，小米凭借性价比起家，中低端、年轻化是撕不掉的标签，然而小米汽车首战就奔着保时捷而去，很多人直接替小米有了“不配感”，大呼超过15万元就不是小米。

是不是小米，小米SU7都来了。而且，价格确实不太小米，同时4分钟大定辆、7分钟大定辆、27分钟大定辆……类似的情景极氪、问界都有过，现在轮到小米SU7了。

当然，这个数据还是被嘲了，因为雷军在发布会上说了一句7天内可以退订，就有人调侃他“重新定义了大定”。

看看，世人对小米就是这么严苛。好在，雷军早有心理准备也有了应对之策——相较于汽车圈的新车上市会，小米SU7发布会更像是一场别具一格的“带货节”。

卖车？卖周边！

从来没有一家车企敢在新车上市时先卖周边，新势力里蔚来周边最知名，但创始人李斌在发布会上还是要先卖车。

然而，这就是小米的“套路”。

“这个东西挺好用的，给大家介绍一下。”没有强塞只有拉家常，雷军在小米SU7发布会上不知不觉地就推送了十多款配套加周边产品，这些配套夹杂在车型设计、产品技术里被推送出来，比如关于收纳就多达数个配套，车载前后备箱都有相配套的收纳盒/箱。

针对SU7的全景天幕，米家配备了全景天幕遮阳帘，前风挡也设计了遮阳伞。

围绕车的还有小米车载手机支架，车载无线充手机支架，米家车载舒适头枕，米家车载便携充放电枪，增强氛围感的组合式氛围灯，专门为户外设计的蓝牙音箱，甚至包含了可以充当充电宝的多功能强光手电筒……

除此之外，小米汽车周边还包括800件限量版的小米汽车工服、雷军称做了十年才做好的棒球帽、拉风的马克杯……

看起来几乎没有一家车企把周边做成了主角，这是不是喧宾夺主？然而，我们可以从中发现两点：

一是小米汽车没有凭空堆出来的周边，每一个物件都能对应到车里的设计。 以多功能强光手电筒为例，SU7就设计了手电筒的收纳槽。除此，小米SU7还有伞槽的设计，甚至设计了可以放置14寸笔记本电脑的超大手套箱。

二是小米汽车如何定价，已经被友商锁住了咽喉，雷军心目中的保时捷已然不可能在首款车型上实现， 那么避开对手锋芒把小米生态用起来才是最务实也最有效的打法。

价格的秘密

发布会第106分钟，雷军宣布了小米SU7的价格。果不其然，小米还是小米，或者说，小米被迫还是做了小米。

小米SU7有三个版本，其中标准版售价21.59万元，Pro版本售价24.59万元，Max版本售价29.99万元，三款新车在4月30日之前大定都会赠送万元以上大礼包。

值得注意的是，SU7标准版对标的正是特斯拉Model 3，价格上比后者低了三万元；Max版本则对标了保时捷Taycan，原本定价是35万元。

不少人大呼猜对了小米SU7价格上下限，殊不知这样的定价背后都是亏本卖。

谈到定价，雷军说不是怕对手围剿不敢出价，小米真正的纠结点在于“我们知道自己的盈亏点”。

以竞标对象Model 3为例，小米汽车团队专门研究过特斯拉财报，他们发现Model 3的盈亏点是22.3万元。而小米SU7标准版原本定价是23.9万元，小米SU7顶配最早定价是35万元，用雷军的话说，其实35万元也是亏的。

但是没办法，市场竞争过于激烈。于是，发布会前一晚小米汽车临时讨论改价格，最后拍板乃是自我宽慰反正第一年产能也有限，诚意就做到底，“顶配定这么便宜，反正也是吐血了”。

虽然亏吐血，但是亏也得干。

“我知道我的盈亏点，我也知道我一上来肯定是亏的，但是我到底亏多少？支持小米的铁杆用户觉得我们用力了，觉得我们表达真诚，所以我要找到那个点。”

最终小米SU7给到的价格，就是雷军和小米汽车找到的“那个点”。

所以你也就知道了，为什么小米SU7发布会上会推那么多周边。或者可以说，每一家热衷于推周边、周边做得好的车企，多少都是亏本在卖车。蔚来、极氪，莫不如此。

泼天的争议与流量共美

现在来说说流量。不得不承认的是，科技公司就是这样，不管你喜不喜欢它，它都带来了泼天的流量。

小米这场发布会被公认为“科技春晚”，发布会52分钟新浪微博上了十几个热搜，前十里居其四。发布会后这个数字继续攀升，可以说当晚小米贡献了不下二十个热搜。

这还仅仅是一家社交平台的数据。单单围绕价格，就能出几个热词，雷军的每句话都能成为金句，甚至雷军的个人身高都能引发超过50万人的围观、投票。

然而又有不同的是，这一晚的流量不止属于小米，连带着它的朋友对手都上了热搜榜。

特斯拉、极氪001、问界M9乃至华为汽车的词条都一一上榜了——毫无疑问，不是所有对手都会买榜。

选择在这一天“搞事情”的吉利银河、北京现代等也都收获了一大波流量。

可以说，小米SU7上市会没有选择独美，而是选择了在一起“泼天富贵”。

这显然得益于雷军的性格优点——在跨界造车圈子里，雷军与李斌性格里都有一种谦和之气，他们可能会说出“遥遥领先”的话术，但却没有置对手于死地的强悍劲。他们讲究的都是， 朋友要多敌人要少。

同样，他们对于偶像兼对手的敬意也都是发自内心的。以雷军为例，他认为小米SU7配置比Model 3高很多，但是他同样坦承在电池管理上小米要追特斯拉三年。

同样，SU7 Max是小米内部对标保时捷Taycan的车型，雷军坦言“我们对标了三年，发现保时捷还是挺牛的！”

同样值得注意的是，小米汽车拥有的可不只是流量。除了限量5000辆的SU7创始版发布会当晚售罄，连带着一众周边也都卖了个见底儿。此外，定价499元的车模也被一抢而空。

雷军朋友圈

爱交朋友也许是小米的护城河。虽然饱受争议与嘲讽，但是，小米SU7上市会仍旧变成了大型交个朋友现场。

在发布会前后流出的一张照片让人见识到了雷军的好人缘。

除了雷军的老朋友“蔚小理”三位创始人，传统车企典代——长安汽车副总裁邓承浩、北汽集团新任董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军悉数出席，雷军甚至把供应链上的伙伴顺丰创始人王卫拉来了现场助阵。

与“蔚小理”的交情自不必说，这三位是可以在小米造车三年里面直接给雷军建议的人，毕竟雷军可是他们造车路上的贵人。

与长安、北汽以及长城的新交情，则多少有些引人遐想——去年年末末雷军致敬华为、比亚迪等一系列新能源车企而被诟病目中无人，现在他用行动表明了他对传统车企们的尊重与合作之意。他与长城汽车董事长魏建军互送自己最中意的产品就是证明。

当然，也有人会说这是作秀。然而，就如那句话：假装一时是作秀，假装一世也就是真的了。同样，当下的用户早已非昔日之用户，他们不是容易被忽悠的群体，同样是米粉，也能说出“小米汽车行不行，半年之后见”的话，试问又有谁会为忽悠轻易买单？

而实际上，雷军很清楚小米汽车的优势在哪里。 “智能和生态才是小米的杀手锏。” 雷军在发布会上直言。

小米生态的强大我们已经看到了，这至少会让小米汽车亏得少一点。小米智能则马上会见分晓——按照计划，小米智驾城市NOA计划4月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通。

参数领先变为体验领先——虽然，笔者并不太认同这句话，但是，对于一个新造车企业而言，的确，那些参数没必要一一铺开——因为说了质疑者还是会质疑， 实践是检验真理的唯一标准，是骡子是马拉出来遛遛就知道了。

雷军当然不想输。小米汽车为这一天准备了30万辆产能设计，即便是今年也已经有了15万辆产能蓄势待发。虽然账面上有着高达1363亿元的现金储备，但是盈利还是企业的第一目标。

“王侯将相，宁有种乎？”两千多年前，古人这样说。当下看汽车业也是如此，不必担心野蛮人的进击，如果它有实力那么应该留在牌桌，如果它只是徒有虚名则自会被踢下牌桌——这对于谁都一样。

当然，雷军也应该小心，上一个目标指向世界前五的恒大汽车已经倒下了。小米汽车若要不蹈恒大们的覆辙，必须要更加务实严谨地走下去，而不是仅仅被盛名所累一定要争个第一名、第二名。

罗永浩评小米SU7上市：重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕

易车讯 日前，罗永浩发文谈小米SU7称，“各种补贴拿完了差不多20万吧，足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”

此前，小米集团创始人雷军发文表示，小米SU7上市24小时，大定订单台。据了解，小米SU7共推出3款车型，售价区间为21.59-29.99万元。创始版将于4月3日启动交付，限量销售5000台；标准版和Max版4月底启动交付；Pro版将于5月底启动交付。

新车发布后雷军曾透露，小米SU7的价格实际上是在3月27日晚上才最终确定的。“我们昨天（3月27日）7点开始讨论，讨论到了8点就决定了，只用了一个小时。”

雷军表示，小米SU7参考了特斯拉Model 3的盈亏点，该车目前的起售价为25.19万元（保险补贴8千），而其盈亏点是22.3万元。按照雷军的说法，小米SU7是一辆50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，而且还是一辆高品质的轿车。

性能超越保时捷的小米SU7，却被网友吐槽狠了？

雷军花费了长达3小时的时间，将小米汽车的核心技术以及首款车型SU7的各方面参数详尽地展现出来。

由于首款产品是纯电动轿车，雷军将产品的技术参数与特斯拉Model S、保时捷Taycan直接对标，“遥遥领先”的数据以及小米擅长的智能化表现，确实让小米汽车获得了不少热度。然而，自小米汽车技术发布会结束至今，网络上却有不少网友吐槽的声音，这到底是怎么回事？

神似保时捷Taycan？

自从工信部公布了小米SU7的外观信息之后，很多网友便吐槽小米SU7和保时捷Taycan有很高的相似度。轱辘哥将小米SU7和保时捷Taycan的外观放在一起进行对比。乍一看，两者的整车造型确实有一定的相似度，跑车的造型、车身侧面的线条语言、前后轮眉等等。除此之外，小米SU7还被图片识别软件识别成保时捷Taycan。

不过在细节处理上，小米SU7还是有独特的设计在的，比如前大灯组的灯腔结构，当左右两侧灯组结合在一起时，我们不难注意到这就是一个“米”字。

如果要让轱辘哥评价小米SU7的设计，那应该是“仍局限在传统汽车设计的范畴内”，这样的设计会比较耐看，但可能会缺乏品牌专属的特色语言，对产品有较高期待的消费者可能会有一点点失望。

智能先进但不够出彩，智驾被吐槽不懂交规

按理来说，靠科技企业发家的小米，在汽车领域的智能座舱和智能驾驶方面应该是自己的强项，从轱辘哥的观察来看，小米汽车在这两个方面确实属于市场的第一梯队，但仍缺乏一定的创新。

得益于兼顾人车家全生态的澎湃OS，小米汽车的车机交互体验与手机平板一致，而且还能对苹果生态的用户开放，确实可以覆盖到更广的受众群体。但是，后排拓展屏、五屏联动、超大尺寸HUD等配置表现并没有带来太大的惊喜，或许是小米汽车的发布会是在问界M9发布会之后。综合来看，能支持硬件拓展的CarloT生态是小米汽车能给到轱辘哥为数不多的惊喜。

其次在智能驾驶方面。现阶段，华为、小鹏等车企都已经实现无高精地图下的城区智能辅助驾驶系统，小米汽车入局较晚，但在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法，当竞争对手的识别精度在0.2m以上，小米汽车的识别精度小于0.1m。不过，轱辘哥在技术发布会上注意到小米汽车在智能驾驶的道路大模型中存在策略问题。

官方表示，车辆在左转时，判断对向车道有障碍物阻碍时可以准确生成行驶引导线。但按照交规，左转是需要转大弯，不能影响旁边车道右转，故小米生成的行驶引导线存在一定争议。

品牌影响力在爬坡，真有机会“大卖”吗？

毫无疑问，小米在国内市场有着较为广泛的影响力，但小米依然是汽车行业的新人。汽车是大宗消费品，绝大部分消费者买车之后，需要用上数年乃至十年，因此消费者更倾向于选择一款更为耐用省心的产品，谁也不希望看到某天一觉醒来就发现自己爱车的品牌“跑路”了。

当然，这当中也存在部分追求新兴事物的消费者，但这部分消费者不会特别多。目前的状况是，小米汽车仍处于口碑的两极化，一方认为，作为新势力，小米汽车在性能参数方面足够强，如果价格合适说不定真的会大卖。另一方认为，小米汽车毕竟缺乏造车方面的经验，汽车并不是简单的拼装，很多技术需要车企多年的研究才发明出来的，可能不会有太多人愿意当“小白鼠”。

确实，雷军自己也说过小米不差钱，但是不可否认的是，小米汽车目前才刚刚摆脱“PPT阶段”，消费者对于小米汽车首款产品的品质理解，仍仅限于此次发布会以及汽车媒体的传播之中。真实的良好的口碑，需要消费者口口相传，小米汽车如何让消费者相信产品的品质，还需要在正式上市之前进行价格、品质方面的确认。

新能源市场的“内卷”程度，想必大家早已十分清楚。作为国内最新的新势力，小米汽车在某些技术上确实给到消费者惊喜，但也并不是没有优化的空间。消费者的吐槽也并非没有道理，对小米汽车而言这还是不断进化的重要养分。雷军透露，小米汽车将会在几个月之后迎来正式上市，届时将会公布产品的最终价格，希望届时可以带来更多的惊喜。

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