说到小汽车置信咱们都不生疏，在如今的社会中曾经成了一种广泛存在的交通工具，从前小汽车是一种朴素品，就连如今野鲜领有一辆小汽车也是位置的意味。

随着经济的开展，我国曾经有很多人领有小汽车，依据统计在我国每100个家庭中有33户领有汽车，甚至很多家庭，一家就有多辆车。

面对我国渺小的市场需求，汽车的品牌和汽车的种类也越来越多，近年来随着可继续开展观的提出， 纯电池应运而生，也给本就压力渺小的汽车市场带来了更大的冲击。

和传统的汽油车相比，纯电车确实有很多好处，就拿燃料来说，汽油的多少钱如今天益飙升，几年的期间就从4块多，涨到了如今的8块多，相比直线充电车的燃料老本就很低。

正由于这一观念，华为常务董事余承东，就地下呐喊，应该淘汰燃油车。

在华为颁布会上，余承东地下地示意：咱们这个行业，应该尽快淘汰掉纯燃油车，由于燃油车不经济，如今燃油车的时代应该快快完结。

余承东的发言， 可以说是一石激发千层浪，惹起燃油车行业和很多的燃油车热爱者的不满， 惹起了网友的热议。

那么如今的燃油车和如今的纯电车都面临什么样的疑问呢，真的如余承东所说，燃油车时代要完结了吗，让咱们一同来了解一下。

一、燃油车何去何从？

如今很多人假设提到汽车，虽然如今的种类很多，然而第一个想到的还是汽油车。

汽油车在咱们每一个心中都享有无足轻重的位置，在漫长的历史长河中，开展到当天，汽车曾经成了人为无法缺少的交通工具，在人们心目中有着很关键的位置。

随着时代的开展，人们关于资源疑问的认知在不时变动，在市区和国度开展中，人们更想经常使用可再生资源，于是也就有了纯电车、混动车，还有其余燃料的汽车。

面对泛滥小同伴的产生，让原本是人们心中的宠儿的汽车，面临着史无前例的应战，它在人民意目中的位置也末尾一泻千里，不再是人们买车的首选。

从前关于燃油车来说简直代表的就是整个汽车行业，纯电车的产生是很多人都始料未及的。

从先人们只是在汽车的品牌中做选用，如今人们是在燃油车和纯电车之间做选用，可见人们关于汽油车的钟爱曾经被电车分走了一局部。

咱们生存中或者没留意，或者觉得周围的燃油车还是很多，然而数据是不会说谎的。

依据近年来的数据看，世界的新动力车辆的开售额都在逐年参与，而且长势迅猛。

依据2023年的数据来看，新动力车辆的销量曾经打破1000万辆，占整个汽车开售行业的20%左右。

在中国这种势头愈加显著，新动力汽车的开售量占汽车总销量的30%，也就是每卖出10辆汽车，其中就有3台是新动力车辆。

这个数据足以看出，人们关于新动力车辆的认知曾经在不时优化。

随着节能减排、绿色环保理念的不时宣传，这些思维会不时融入人们的思维和行为当中。

而且和汽油车相比，如今新动力车辆成了时代的宠儿，政府关于新动力车辆的补贴十分大，最高补贴能到达14万元，要知道，这可是真正的真金白银，是购置者可以真逼真切享遭到的实惠。

很多没有购置纯电车的顾忌，关键是车辆的续航疑问和充电设备的疑问，假设这些疑问在未来在新动力车辆上能够得以处置，那么汽油车的位置将愈加不保。

从未来久远角度来看，燃油车的压力确实很大。

在多少钱上，假设购置新动力车辆会有政府的补贴，然而燃油车却没有。

其次在前期的经常使用中，汽油的油价越来越贵，如今很多人加油心脏都在滴血，以后就更不好说了。

在保养费用上，燃油车须要活期改换机油，须要对燃油机启动保养等，然而新动力汽车也是不须要的。

综过去看，在未来的社会中，燃油车确实面临着史无前例的应战，在强烈的汽车竞争中，他们又该何去何从呢？

二、纯电车的技术反派

置信很多了解纯电车的好友都有所耳闻，关于纯电车来说，他面临的关键疑问就是充电疑问和续航疑问。

如今社会中很多的市区充电桩并不遍及，这就造成很多车主经常使用车辆变得很不繁难，这是如今的纯电车面临的一大疑问。

另外一个就是续航疑问，纯电车的由于是装载的电池，电池的蓄电量间接影响到，汽车的里程，然而如今开售的纯电车，他们的续航里程还不能满足人们的要求。

针对纯电车的续航疑问，华为余承东也给出了自己的想法。

他不只仅呐喊要淘汰燃油车，还提出了一种叫做增程形式的理念，余承东示意：我以为，增程形式是一种十分好的形式，即使当电车用，不充电也比燃油车省一半油。

余承东在讲话中提到的增程形式，指的是增程形式电动车。

增程形式它的意思，就是在纯电车的基础上，加装一个发电机，这个发电机可以在电车耗尽的时刻，继续给车辆提供续航。

假设增程形式真的能够运行于纯电车，那么这就说明以后的电车不只可以做到低碳环保，同时也能处置人们诟病的纯电车的续航疑问。

相比于燃油车来说，纯电车的驾驶更有乐趣，从车内的设备来看，如今的纯电车基本上都是科技感满满，不论是大屏幕还是方向盘都比燃油车体验更好。

关于很多谋求驾驶快感的人来说，纯电车必定更有优势，关键纯电车的减速更快，比起燃油车在减速的时刻须要一系列的熄灭能力减速，电车的减速度就是转眼即逝的环节，十分快。

假设纯电车真的能很好地利用增程形式，那么纯电车的续航疑问就会获取很大的改善，这种状况，就会造成很多燃油车的优势显著无余。

值得一提的是，关系人士示意增程形式只是纯电车一次性小小的改革，在日后的研发中，纯电车会给人们带来更多惊喜，走向一个多元化的形式。

除了和燃油车的竞争，实践上在新动力汽车中，纯电车也在面临着很大的应战。

咱们都知道纯电车的痹阻是特斯拉，特斯拉的续航疑问还有充电设备疑问基本曾经都被处置了，所以他曾经霸占了一大局部的份额。

其次就是比亚迪、小鹏这些后起之秀也在纯电车中占据了必定的份额，所以关于每个纯电车企业来说，他们的压力并不小。

当然相比于纯电车的外部竞争，燃油车的面对的最大竞争对象是一整个新动力行业。

三、燃油车和纯电车谁来主宰未来

虽然如今的新动力车辆情势逼人，让燃油车人们没有喘息的时机。

针对未来的车辆市场，某驰名车企的高管就示意：目前的状况还不能看出燃油车有被淘汰的趋向。

在历史的开展中，很多人都曾经养成了关于燃油车的热爱和依赖，这样的客户并不在少数，正由于有这样的状况，燃油车不会很快隐没。

市场本就是多元化的，生产者的需求也各不相反，在未来的社会中很或者产生，燃油车、纯电车、混动车等车型共存的市场。

从生产者的角度来说这或者也是一件善报，关于生产者来说选用性更多，多少钱或者会愈加昂贵，体验感更好，这些也是竞争带来的好处。

总结

从汽车产生到如今开展为多元化的形式，曾经有200多年的历史了。

从1789年，法国人发明了用煤气做燃料的三轮汽车到如今人类曾经研收回，汽油车、柴油车、纯电车、混动车等这些燃料类型的汽车，关于汽车行业来说竞争压力越来越大。

从前没有纯电池的时刻只是各个车企之间的竞争，如今曾经演化为汽油车和纯电车之间的竞赛，作为汽车行业的服务者来说，不论哪一种声响都须要细心肠去倾听。

从久远的角度来看，想要汽油车彻底隐没在人们的视线中，成为历史的产物基本是无法能的。

面对如今的纯电车虽然优势很多，然而无法否定也存在很多疑问，这些都须要研发人员一点点去克制。

关于生产者来说，不论是燃油车还是纯电车，咱们须要的是多少钱昂贵，前期疑问少，而且保养费用也低的一款适宜自己的车子。

如何内行业竞争中拿出最好的产品，才是最好的回馈用户的形式，也是打击对手的形式，而不是应用捧高踩低形式，说对方的缺陷和自己的优势去比拟，这并不是一种良性竞争。

未来的开展中，咱们宿愿更多的车企，不论是汽油还是纯电行业都能有更好的车型回馈给社会和国度。

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汽车的悬挂系统是不是就是指减震啊？

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。 悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。 外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。 而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。 常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。 因为车身下方的空间使汽车看起来好像是悬浮在半空中，要如何将看似悬浮在半空中的车身与接触地面的车轮结合呢？这个结合的装置就是悬挂系统。 悬挂系统除了要支撑车身的重量之外，还负有降低行驶时的震动，以及车辆行驶的操控性能等重责大任。 悬挂系统是如何神奇的发挥功能去降低行驶时的震动，以及车辆行驶的操控性能呢？原来就是在悬挂系统中包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。 在车轮与车体之间，便是所谓的悬挂系统，担负起承载车体并吸收震动的工作，提供最佳的乘坐舒适性。 图中为Toyota最新车型Wish的悬挂系统，采前方独立麦佛逊结构、后方ETA Beam结构，提供最大的车室空间。 [编辑本段]一、弹簧：用来缓冲震动的装置。 利用弹簧的变型来吸收能量。 常见的弹簧型式为「圈形弹簧」，其它被使用在汽车上的弹簧还有「板片弹簧」和「扭力杆弹簧」二种。 [编辑本段]二、避震器：用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。 避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。 采用气压方式的避震器，其价格一般都比采用油压方式者高。 少部份高价位的避震器会采取液、气压共享的设计。 [编辑本段]三、防倾杆：将类似ㄇ字形的杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 因此「防倾杆」亦称为「扭力杆」、「防倾扭力杆」、「平衡杆」、「扭力平衡杆」、「平稳杆」等等名称。 [编辑本段]四、连杆：用来连结车轮与车身的杆子。 连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。 在了解悬挂系统的基本元素之后，你也可以和汽车工程师一样的设计组合出一套悬挂系统。 我们将在后续的单元中为各位说明各种悬挂系统的功能与特性。 [编辑本段]现有常用悬挂系统（一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。 非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 （二）独立悬挂系统 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。 其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。 现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 （三）横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。 但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。 单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。 等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。 对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。 目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。 （四）多连杆式悬挂系统 多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。 多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。 多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 （五）纵臂式悬挂系统 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。 单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。 双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。 双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。 （六）烛式悬挂系统 烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。 烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。 但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。 烛式悬挂系统现已应用不多。 （七）麦弗逊式悬挂系统 麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。 与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。 麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。 虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。 （八）主动悬挂系统 主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。 它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。 例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。 电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。 同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。 因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。 主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。 当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。 例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。 电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。

大量使用乙醇汽油对经济和环境的不利影响

1、挥发和汽油差不多。2、推力要比汽油大，原因下面会论述。3、不是析出原因下面会论述4、环保，经济性谈不上论述：A:乙醇（酒精）汽油是一种由粮食（主要是玉米）做乙醇，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。它可以改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。个人认为有些地方闹粮慌,用粮食变汽油给车吃.诶!不多说了!!!B:1：酒精（乙醇）的挥发不及汽油。因为只有10%所以挥发加大谈不上。精确的讲会有少量降低.2:推力不足我也遇见过。推力不足的原因是车在非乙醇汽油的情况下行驶一段时间时，油路里有些附着的杂质是不被汽油所溶解的。换用乙醇汽油，一部分杂质被乙醇溶解脱落，会加大汽油滤芯的过滤负担导致部分堵塞。油跟不上自然动力不足。但更换成本不高。3：从经验上讲：旧车堵塞会比较严重。换用乙醇汽油前应到修配厂清洗油路。部分旧车是化油器的（非电喷），有些化油器的浮子是铜的。这部分车一定要更换浮子。因为酒精和铜会起反应。4：说严重些乙醇吸收空气中的水，但是也吸收汽油中的水。所以除非油箱进水或有沉积水（因为汽油和水不溶解长年累月多少会有沉积），所以换用乙醇汽油前到修配厂清洗油路很重要！沉积水会溶解到酒精里车轻则无力，重则影响发动机！当然用乙醇汽油后基本解决沉积水。5、环保是相对普通汽油的，毕竟酒精燃烧的污染物少。最后要说的是换用乙醇汽油后，车非常有劲。但一开始比普通汽油费一点，因为有劲了就要从新调整驾驶习惯，调整后自我感觉差不多.

主要优点:

(1)减少排放

车用乙醇汽油含氧量达35%,使燃料燃烧更加充分,据国家汽车研究中心所作的发动机台架试验和行车试验结果表明,使用车用乙醇汽油,在不进行发动机改造的前提下,动力性能基本不变,尾气排放的CO和HC化合物平均减少30%以上,有效的降低和减少了有害的尾气排放.

(2)动力性好

乙醇辛烷值高(RON为111)可采用高压缩比提高发动机的热效率和动力性.加上其蒸发潜热大,可提高发动机的进气量,从而提高发动机的动力性.

(3)积炭减少

因车用乙醇汽车的燃烧特性,能有效的消除火花塞,燃烧室,气门,排气管消声器部位积炭的形成,避免了因积炭形成而引起的故障,延长部件使用寿命.

(4)使用方便

乙醇常温下为液体,操作容易,储运使用方便,与传统发动机技术有继承性,特别是使用乙醇汽油混合燃料时,.发动机结构变化不大.

(5)燃油系统自洁

车用乙醇汽油中加入的乙醇是一种性能优良的有机溶剂。具有良好的清洁作用，能有效地消除汽车油箱及油路系统中燃油杂质的沉淀和凝结（特别是胶质胶化现象），具有良好的油路疏通作用。

(6)资源丰富

主要缺点:

(1)蒸发潜力大

乙醇的蒸发潜热是汽油2倍多,蒸发潜热大会使乙醇类燃料低温启动和低温运行性能恶化,如果发动机不加装进气预热系统,燃烧全醇燃料时汽车难以起动,但在汽油中混合低比例的醇,由燃烧室壁供给液体乙醇以蒸发热,蒸发潜热大这一特点可成为提高发动机热效率和冷却发动机的有利因素.

(2)热值低

乙醇的热值只有汽油的61%,要行使同样里程,所需燃料容积要大,乙醇尽管热值较汽油小得多,但由于含氧量较高,其理论混合气热值与汽油接近,因此,乙醇可以作为汽油机燃料使用,而且其动力性可以接近使用汽油的发动机.

(3)易产生气阻

乙醇的沸点只有78.C%,在发动机正常工作温度下,很容易产生气阻,使燃料供给量降低甚至中断供油,

(4)腐蚀金属

乙醇在燃烧过程中,会产生乙酸,对汽车金属特别铜有腐蚀作用,有试验表明,在汽油中乙醇含量在10%以下时,对金属基本没有腐蚀,但乙醇超过15%时,则必须添加有较的腐蚀抑制剂.

(5)与材料适应性差

乙醇是一种优良的溶剂,易对汽车密封橡胶及其它合成非金属材料产生一定的轻微腐蚀,容涨,软化或龟裂作用.

(6)易分层

乙醇易于吸水,车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后,容易发生液相分离,影响使用.车用乙醇汽油的储运周期只有4~~5天,因此必须改造,建设专供车用乙醇汽油使用的储油罐,槽车,调和与加油设施.

介绍一下真空胎，

真空胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。 真空轮胎简介 真空轮胎近年来在摩托车，轿车，客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮胎轮胎，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。 全钢子午线真空轮胎和一般内胎式轮胎相比有以下三大优点：其一：抗穿刺=安全——真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。 其二：超耐磨=省钱——真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈 直接散热快速降低胎温 ，从而延长轮胎的使用寿命。其三：油耗低=挣钱——真空轮胎在公制单位315/80R22.5,295/80R22.5,275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零，故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因而减省燃油3%.

使用无内胎轮胎的卡车，货车其耐磨性，安全性，舒适性、稳定性都比使用普通轮胎的性价比更高。

分为三部分：胎体、帘布、外胎面。

胎体较柔软，外胎面刚性较大，中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用，多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。

轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列。胎体构成了轮胎的基本骨架，从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。随着子午线轮胎的不断改进，斜线轮胎将基本上被淘汰。

子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致，由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度)，材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性，所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形，从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。

子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。

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