法国阵风战斗机在拿下塞尔维亚12架订单后，一度因中国运-20A搭载红旗-22跨洲际运往欧洲的事件而诞生的歼-10CE出口期待自然也就随之破灭。再加上印度采购阵风，巴基斯坦引入歼-10CE成就的无形对峙，歼-10赫然与阵风成为冤家。

在90年代冷战结束、美俄战斗机全球倾销的背景下，中国与欧洲都坚定了自己发展战斗机的信念，最终出现的就是台风、阵风和歼-10。有趣的是，这三者全部都搭载鸭翼，号称中型机三雄。

台风：早熟的中型机

其中台风最早成熟，多国合作的模式虽然一再延误，但也确实解决了很多技术问题，量产后很快得到一些国家认可，拿了不少订单。

阵风：痛并快乐着

阵风是法国退出欧洲合作单干的结果。发动机、雷达和飞控都让达索痛不欲生，最初服役的其实是简化版，相比于当时热销的美俄战机，根本没有可比性，所以无人问津长达10年。

直到2015年，阵风才完成三代半改造，推出F3型。埃及在2015年2月认购24架阵风，这份看起来价格超高的军购实际上水分很大。但是，这个广告效果非常好，后面订单纷至沓来，以至于演变成另一种烦恼——前后300余架外售订单超过达索产能。

歼-10：不迫切的出口

国产歼-10经过歼-10A、歼-10B的完善，终于在2015年之后推出三代半歼-10C。不同于阵风急于获取出口订单，国内仅歼-10C就有超过200架采购意向。歼-10全系列内部装备数量甚至不低于600架，这比目前阵风内购和出口订单总数还高出100多架。因此，中航工业对歼-10出口并不迫切。

直到国内空军需求基本满足，从FC-20更名为歼-10CE的外贸型号才真正走上世界舞台，也成功拿到第一份订单。2015年不仅仅是歼-10和阵风自身蜕变的时间，俄制苏-30系列也是在这几年被市场主流所抛弃，而新一代苏-35S又迟迟得不到认可。偏偏美制F-16也因为F-35亮相而调整产能，因此，阵风出口大获成功的本质是抓住了美苏战机调整，无形中空出的市场份额。

而歼-10C在这个时间段一方面专注自用，另一方面口碑和性能都不足以支撑出口。直到2020年主推歼-10CE时，就只抓住一个尾巴——巴基斯坦求购F-16不得，转而引入歼-10CE。尽管数量不多，但本质上和阵风一样，都是抢美俄空下来的市场。

歼-10CE现在一共交付巴基斯坦20架，后面还有可能再拿几个订单，但已经不可能超越阵风的出口成绩。尽管从性能来说，歼-10CE空战占略占上风，阵风则强在多用途使用，总体不相上下。但是错过的机会是不会再回来的。

预计再维持几年，歼-10生产线就将撤销或者另寻他法，歼-35会成为国内重点发展的新一代中型机，而阵风的故事还会很长。

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